Temario Patrón de Yate

Temario Patrón de Yate

Temario de conocimientos teóricos Patrón de Yate

1. SEGURIDAD EN LA MAR. 

1.1 Estabilidad Transversal.

Definiciones de:

– Estabilidad estática transversal: Definición y clasificación.

– Centro de Gravedad del barco y Desplazamiento.

– Centro de Carena y Empuje.

– Metacentro.

– Altura Metacéntrica.

– Tipos de equilibrio: estable, indiferente e inestable. Conocimiento de (sin cálculos):

–  La influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad   transversal.

– El efecto del traslado vertical y horizontal de pesos en la estabilidad estática transversal.

1.2 Equipo de seguridad.

Descripción, recomendaciones de uso y estiba de los siguientes elementos:

– Chalecos salvavidas.

– Arneses y líneas de vida.

– Aros salvavidas y balsas salvavidas.

– Bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señalesfumígenas flotantes.

– Espejo de señales, bocina de niebla y reflector de radar.

– Extintores portátiles y baldes contra-incendios.

1.3 Abandono de la embarcación.

Rescate desde un helicóptero, según información publicada por Salvamento Marítimo: – – – – – – Maniobra.

– Tiempo de respuesta y velocidad del helicóptero.

– Contacto previa llegada del helicóptero.

– Obligación de ponerse el chaleco salvavidas.

– Rescate desde el agua o desde la balsa salvavidas.

– Rescate de bienes (documentación).

– Precauciones:

  • Embarcaciones a vela.
  • Objetos en cubierta.
  • Lanzamiento de cohetes con paracaídas.
  • Activación del RESAR.

2. METEOROLOGIA. 

2.1 Isobaras.

– Definición y utilidad del gradiente horizontal de presión atmosférica.

2.2 Frentes, Borrascas y Anticiclones.

Definiciones de:

– Frente cálido.

– Frente frío.

– Frente ocluido (cálido, frío y sin especificar).

Tiempo asociado al paso de Anticiclones y Borrascas

2.3 Viento.

Definiciones de:

-Viento de Euler.

-Viento geostrófico.

-Viento ciclostrófico.

-Viento antitríptico

Vientos característicos del Mediterráneo y Atlántico oriental

Conceptos de:

– Humedad absoluta y relativa.

– Punto de Rocío.

2.5 Nubes.

– Clasificación según su proceso de formación, su forma y su altura.

2.6 Nieblas.

– Clasificación según su proceso de formación.

– Previsión a bordo mediante un psicrómetro.

– Dispersión de la niebla

2.7 Olas.

– Formación de las olas.

– Definiciones de: Longitud, periodo y altura de la ola (sin relacionarlos).

2.8 Corrientes marinas.

– Clasificación según las causas que las originan.

– Corrientes generales en las costas españolas y del Mediterráneo.

3. TEORÍA DE NAVEGACION.

3.1 Esfera Terrestre.

Definiciones de:

– Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos.

– Trópicos y Círculos polares.

– Meridiano cero y meridiano del lugar.

– Latitud y longitud.

3.2 Corrección total.

– Definición de corrección total.

– Forma de calcular la Corrección total por:

– Declinación magnética y el desvío del compás.

– La Polar.

– Enfilaciones u oposiciones.

3.3 Rumbos.

Definiciones de rumbos:

– Verdadero, de Superficie y Efectivo.

– Conceptos de abatimiento y deriva.

– Definición de Rumbo de aguja.

3.4 Publicaciones náuticas.

– Avisos a los navegantes.

-Correcciones de las cartas y derroteros.

3.5 Medida del tiempo.

– Definición (sin cálculos) de:

– Tiempo universal, hora civil del lugar, hora legal, hora oficial y hora reloj bitácora.

3.6 Radar.

– Qué es y para qué sirve el radar.

– Comprensión de los ajustes necesarios para una óptima visualización (sintonía, ganancia, perturbaciones de mar y lluvia).

– Distancias y marcaciones RADAR, su empleo como líneas de posición.

– Conversión de la marcación RADAR en demora.

3.7 GNSS. 

– Qué es y para qué sirve un equipo GNSS.

– Vocabulario relacionado: WPT, COG, SOG, XTE, ETA, MOB.

– Datum.

– Importancia de trasladar la posición del equipo GNSS a la carta de papel.

3.8 Cartas electrónicas.

– Tipos de cartas electrónicas. Importancia de las cartas en papel.

3.9 AIS

– Qué es y para qué sirve el AIS.

4. NAVEGACION CARTA. 

4.1 Corrección total.

Cálculo de la Corrección total teniendo alguno de los siguientes datos:

– Desvío del compás y declinación magnética.

– Demora de aguja a una enfilación.

– Azimut de aguja por la Polar.

4.2 Rumbos y distancias. (Mediante resolución gráfica en la carta)

Rumbo y distancia entre dos puntos, con y sin viento:

– Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.

Rumbo para pasar a una distancia de un punto de la costa, con y sin viento:

– Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.

4.3 Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.

– Situación simultánea con dos de las líneas de posición referidas.

4.4 Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.

– Situación no simultánea con dos de las líneas de posición referidas.

4.5 Corriente conocida. (Mediante resolución gráfica en la carta)

Conocido el rumbo y la intensidad de la corriente, la Hrb y situación de salida (o datos para obtenerla según el apartado 4.3 y 4.4), calcular gráficamente:

– Rumbo efectivo y velocidad efectiva, teniendo además comodatos el rumbo de aguja, corrección total (o bien datos para calcularla) y la velocidad buque.

– Rumbo de aguja y velocidad efectiva, teniendo además como datos la situación de llegada, o rumbo para pasar a una distancia de un punto de costa, la velocidad buque y la corrección total (o bien datos para calcularla).

– Rumbo de aguja y velocidad buque, teniendo además como datos la situación y la hora de llegada.

4.6 Corriente desconocida. (Mediante resolución gráfica en la carta)

– Cálculo de la corriente desconocida, su rumbo e intensidad, mediante una situación verdadera obtenida según el apartado 4.3 y la situación estimada a la misma hora que la situación verdadera.

4.7 Situación de estima. (Mediante resolución gráfica en la carta)

– Conocida la situación de salida y el rumbo de aguja: Estima gráfica incluidos el viento y la corriente.

4.8 Derrota loxodrómica. Resolución analítica de la derrota loxodrómica.

– Conocida la situación de salida, el rumbo o rumbos directos y ladistancia navegada a cada rumbo, calcular la situación de estimade llegada.

– Conocidas la situación de salida y la de llegada, calcular el rumbodirecto y la distancia entre ambas.

4.9 Mareas.

Cálculo de la sonda en un momento cualquiera, problema directo e inverso (se preguntará como cuestión independiente de los ejercicios de navegación).

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